汽車車體(ti) 的B-立柱、主底盤橫梁、中通道加固件等加強元件都是由高強度鋼材( AHSS )製造的，例如可硬化的硼/鋼合金。如此可使車輛的重量小化以便降低油耗，同時確保駕駛員客艙z大的碰撞安全性。為(wei) 了製造這些部件，汽車工業(ye) 的生產(chan) 商和供應商日益依賴於(yu) 模壓淬火熱成形，因為(wei) 相對於(yu) 傳(chuan) 統的成形技術，模壓淬火熱成形有特別顯著的資源友好及成本效益。

模壓淬火工藝中，待成形的鋼板.在連續爐內(nei) 被加熱至約950°C，即奧氏.體(ti) 化溫度。然後通.過傳(chuan) 送工具(如機器人)，將熾熱的薄板放入裝有特殊水冷係統的壓淬機床。隨著壓淬模具閉合，材料發生變形。同時，冷卻係統在幾秒鍾內(nei) 的瞬間帶走鋼板的熱量。急速冷卻導致鋼板形成馬氏體(ti) 微觀結構，確保材料同時具有高強度和硬度。

為(wei) 評價(jia) 製造質量，一般通過隨機抽樣檢驗零部件的機械和工藝特性。從(cong) 每個(ge) 生產(chan) 班次抽取一個(ge) 檢驗批，包括多個(ge) 零部件。隨後從(cong) 零部件的不同位置上，切割出試樣，如拉伸試棒和硬度試塊，然後進行破壞式測試。通過確定試樣的硬度(HV10)，抗拉強度(Rm)，屈服強度|( Rp0.2) ，斷裂應變( A50)以及均勻應變( AG )，甚至是擴散層厚度，來評價(jia) 生產(chan) 質量。這種破壞式測試耗費時間長,並且成本高昂,不利於(yu) 提高產(chan) 量和生產(chan) 效率。

3MA PHS能夠同時測定材料的多種相關(guan) 質量特征，如硬度或拉伸試驗的變量。對此，將探頭手動放置在零部件.上，然後啟動測量程序。測量僅(jin) 需要幾秒鍾，可*自動化，也可以集成到生產(chan) 流程中，

經過預先標定,3MA無損測量技術建立逼近函數，即工作曲線，確定目標質量特征與(yu) 3MA測量值的相關(guan) 性。不但涵蓋目標變量的所有範圍，而且消除各種幹擾(如.溫度、厚度、物料批次)造成的預期變化。

汽車車身的模具衝(chong) 壓熱成形部件的常見檢測參數:
●硬度(HV )
●抗拉強度Rm
●屈服強度Rp0.2
●斷裂應變A50/A80 
●均勻應變AG，
●總塗層厚度TLT
●擴散層厚度DLT